lunes, 28 de febrero de 2011

El Hondo: hasta aquí hemos llegado.

Con el título El Hondo: el humedal escondido el canal 24 horas de TVE nos regaló anoche, dentro del programa Crónicas, un precioso documental en el que denunciaba la lamantable situación de esta zona húmeda, presentada como una de las más importantes del Estado español por la diversidad ecológica, el número y el valor de las especies en peligro de extinción que acoge.

Vídeo resumen de presentación:

El documental completo:

Y otro, que ya se emitió en febrero, incluido parcialmente en el de anoche.

A estas alturas cualquier cosa que se diga en los medios debe ser bienvenida pero es que se publicaron algunos detalles fundamentales: mientras se desecan los embalses intencionadamente, el responsable de ello, en su calidad de Presidente de Riegos de Levante y propietario de los embalses, afirmaba rotundamente que el regante iba a ser la última especie en desaparecer. Me entró un sudor frío nada más oír esta solemne declaración. Curiosamente también se puso de manifiesto el interés decreciente de estos embalses para el riego, dada la alta salinidad de las aguas que contienen, hasta el extremo de hacer inviable su uso tradicional. Aunque no se dijo expresamente, quedó claro que la entidad propietaria está cargándose el paraje por la vía de no elevar agua, desecándola intencionadamente de forma permanente y convirtiéndola en arma o motivo de chantaje a la administración, a los ecologistas y en general a los ciudadanos. Quienes esto hacen sencillamente piden dinero, más dinero. Y también posiblemente agua, más agua de riego de la buena...
Esta actitud contrasta con la manifestada por dos comunidades de regantes minoritarias que están adoptando medidas concretas encaminadas a fortalecer la biodiversidad y recuperar parcialmente la Albufera d'Elx, con cultivos adaptados al terreno y a la climatología (el brócoli, el meló del carrissal, el granado...) y la búsqueda de subvenciones , tal y como aparece hoy en el Diario Información:

Teniendo en cuenta la situación en la que se encuentra el embalse, el peligro que se cierne sobre todas pero en especial sobre las dos especies en vías de extinción que prácticamente solo anidan aquí y su escaso valor como depósito de agua de riego (finalidad con la que se creó) está claro que hay que expropiar el Hondo y el sistema de bombeo y circulación de agua al precio que se merecen los propietarios, recuperar la lámina permanente y dejarse de zarandajas. Después vendrán las mejoras (calidad del agua, usos agrícola y ciudadano, santuarios, investigación y difusión de proyectos de sostenibilidad ambiental en el entorno...). 

Así que por primera vez incluiré una reivindicación en el blog:

Expropiación del Hondo ¡YA!

El Hondo, patrimonio colectivo de los habitantes de la Vega Baja y el Bajo Vinalopó

Con una sugerencia, a quien sepa hacerlo:
Un grupo en facebook o twiter como elemento de presión y control ciudadano.
Y un ruego:
A las entidades y asociaciones, a los ciudadanos preocupados por el tema, que manifiesten públicamente su preocupación y el deseo de ver solucionado el problema cuanto antes, exigiendo que TODAS las administraciones implicadas sigan con lupa el proceso, que no dejen sola a la Administración autonómica, corresponsable del deplorable estado actual del paraje.
Ayuntamientos colindantes: Elche, Crevillente, Catral, Dolores, San Fulgencio...
Diputación Provincial
Comunidad Autónoma, Consellerias afectadas
Estado. Ministerios correspondientes; Confederación hidrográfica del Júcar
Unión Europea

Otros vídeos:
Abril de 2009
TeleElx. Noticia sobre eliminación de especies invasoras:


Imágenes procedentes de: 

Crónicas. El Hondo: el humedal escondido. Álbum de viaje, en http://www.rtve.es/mediateca/fotos/20110221/cronicas-hondo-humedal-escondido-album-viaje/68875.shtml

http://www.crdiario.com/noticia.php/2187

gattaca1949.spaces.live.com

miércoles, 23 de febrero de 2011

EL proyecto Elche Ciudad y Alfonso Vegara:Notas acerca de la Ciudad del Motor

Si en economía la oferta está determinando la demanda, en el sentido de que las unidades productivas están impulsando el consumo mediante la generación de expectativas antes incuso que el producto mismo exista (una modalidad del dichoso marketing), en urbanismo sucede lo mismo a través de la planificación territorial. En su versión blanda, basta observar lo que acontece en el entramado urbano para extrapolar en el tiempo la tendencia y generar así un nuevo elemento que se ofrece a quienes tienen alguna responsabilidad de gestión como empresarios, entidades, organizaciones, etc. Diseñar así tendencias urbanísticas de futuro tiene aseguradas importantes ventajas porque inevitablemente se hará algo allí donde se diseñó que será más o menos lo dicho.
La Ciudad del Motor es un notable ejemplo de lo dicho. Ya está en el territorio; la mayoría de concesionarios de Elche se fueron situando en el eje Elche-Crevillente, bien comunicado y de suelo barato, con un excelente marco publicitario por la densidad de tráfico rodado de la Nacional, bastante mejor que perderse en los polígonos industriales mal comunicados y con menos publicidad derivada de su ubicación. De ese proceso observable a simple vista surge la pomposa Ciudad del Motor ...

... la ciudad del motor de la provincia de Alicante, un lugar especializado en la venta y en los servicios asociados al mundo del motor tales como automóviles, motocicletas, vehículos industriales, embarcaciones, etc."

en el no menos pomposo Ecobulevar del Ferrocarril.
Más problemático resulta asignarle categoría provincial, salvo que previamente haya acuerdos entre concesionarios y empresas para aceptar esa jerarquización, cosa que sinceramente dudo. 
Como ejemplo de arbitrariedad del criterio planificador, decir que a esos negocios se han ido añadiendo a lo largo del eje otros por motivos similares, aprovechando las naves industriales preexistentes y en franco retroceso (en especial el calzado y el textil), transformadas en almacenes y puntos de venta al por mayor de los mal llamados “multiprecio” en manos mayoritariamente de los chinos, así que ¿por qué no hacer de paso un “Chinatown” entre Elche y Crevillente?. Obviamente, aunque la tendencia está ahí no queda bien en un documento de futuro, aunque tampoco es descabellado que el fenómeno persista a pesar de los planificadores.
Volviendo a la realidad: La interconexión de territorio, personas, negocios y equipamientos públicos y privados entre Elche y Crevillente, incluso hacia la Vega Baja, se realiza precisamente alrededor de la N 330 que mantiene y acrecienta su dinamismo a pesar incluso de la A 7; casi todos pasan por la vieja nacional, acertadamente ampliada y desdoblada, con una excelente solución para conectar las naves y el vial. Si como parece para transformar lo que hay en un ecobulevar se va a ampliar la superficie verde y peatonal, (hoy inexisente, todo hay que decirlo) y dado que no podemos retranquear los edificios, estamos como en el caso de Alcoy, con su Ecobulevar diseñado también por la Fundación Metrópoli, que reduce a un solo carril en cada sentido la carretera nacional afectada. 
Y digo que si es así apaga y vámonos porque hemos creado un cuello de botella allí donde solo hay una alta densidad de tráfico, con bastante fluidez.
¿No se terminará animando con ello a quienes ahora ocupan la zona a que emigren porque el verdadero diamante urbano está en el triangulo delimitado por El Corte Inglés-Hospital, la estación del AVE  y Matola? 

Elementos de reflexión:

Una valoración del Plan de García Bellido

La transformación de los sistemas productivos y sus repercusiones en el patrimonio urbano: el área metropolitana Alicante-Elche / Gabino Ponce Herrero, José Antonio Larrosa Rocamora


Pese a lo que pueda parecer, la imagen preproduce un plano del PGOU de García Bellido, allá por el 72, sacado de la interesante entrada dedicada que hemos añadido como elemento de reflexión.

viernes, 18 de febrero de 2011

La Iglesia del Corazón de Jesús

Desconozco cual es el nivel de proteción patrimonial de esta interesante iglesia obra del arquitecto Antonio Serrano Peral (ya citado en el blog en la entrada dedicada a Santa María
Pero merece tener alguna figura que vaya más allá del inventario de bienes locales protegibles. No es solo su interés monumental y arquitectónico, también su interés histórico y social. Es la parroquia que atendió a las oleadas sucesivas de emigrantes que se asentaron en el barrio de Carrús, de 1950 en adelante, hasta la construcción de la parroquia del Carmen a mediados de la década de los setenta. Tenía un colegio de párvulos o guardería dependiente de la Parroquia, ubicado junto al Ferrocarril, adonde íbamos los hijos de las aparadoras. Ahora es una iglesia con cierto pedigrí. Solo me queda lamentar la reciente imagen incrustada en su portada que para mi la afea bastante. Quedaba más limpia sin nada. 


Tiene un detallado estudio de su estado de conservación con posterior propuesta de restauración, con dos publicaciones complementarias accesibles en Internet: una presentación con abundante material gráfico y una comunicación presentada al X Congreso Latinoamericano de Patología y XII Congreso de Calidad en la Construcción (Valparaíso, 2009) cuyos autores son Silvia Spairani Berrio, Raúl T. Mora García, Mª Francisca Céspedes López, Miguel Louis Cereceda, Yolanda Spairani Berrio, José A. Huesca Tortosa y Raúl H. Prado Govea



Como material adicional:


Fotos procedentes de:

lunes, 14 de febrero de 2011

El proyecto Elche ciudad y Alfonso Vegara: El "diamante urbano" de Elche

Primera observación: la jerga.
El lenguaje científico, técnico o profesional se inventó para facilitar el rápido intercambio de ideas especializadas reduciendo notablemente las explicaciones. Para utilizarlo con ciertas garantías el contenido más o menos explícito debe estar en el bagaje intelectual de los interlocutores. Cuando en urbanismo se alude, por ejemplo a un bulevar como mínimo significa una avenida ancha, importante, arbolada, con amplio espacio para los peatones ubicada generalmente como un cinturón periférico que rodea a una ciudad (v. Wikipedia). Sin embargo, cuando a la palabra se le añade el prefijo “eco” el supuesto contenido común necesario para entenderse se pierde, máxime si tenemos en cuenta que en demasiadas ocasiones tal prefijo denota una operación de marketing por encima incluso de otros contenidos. Ya algunos comentaristas llamaron en su día la atención sobre este aspecto, en el sentido de que los proyectos presentados por Vegara, la Fundación o el Taller de Ideas siempre lo son bajo la etiqueta eco...loquesea.

Si pasamos por encima del ejemplo concreto y nos vamos a la valoración general del lenguaje presentado veremos que además aparecen multitud de referencias lingüísticas de bello sonido pero de significado nebuloso (casi poesía: el “diamante urbano de Elche”. Es una pena que ya existan citas en prensa del propio Vegara sobre diamantes como el formado por Madrid Barcelona Valencia y algún otro hallazgo de menos quilates, porque el efecto sorpresa inevitablemente se diluye). En su conjunto no puedo evitar pensar en un cierto paralelismo: el lenguaje bello o formalmente tecnicísta, diseñado expresamente, ha servido en ocasiones para ocultar prácticas negligentes, como los nombres dados a los diversos ingenios financieros que destaparon la crisis en la que aún estamos inmersos. Así La Marina Net. Elche V.E.R.D.E, Parque Tecnológico de la Salud y el Deporte, Ecobulevar del Ferrocarril, Programa de “conectores urbanos” etc. Además alguna de las frases con que regala nuestros oídos apunta a una tendencia organicista no exenta de polémica entre urbanistas, como la supuesta vocación que se asigna a Elche 23 (¿23?, ¿no puede ser 20, o mejor Elche a secas, o si se quiere “el núcleo urbano de Elche” o el Ayuntamiento de Elche...?) tiene vocación de ser el motor de la innovación del municipio en el contexto de un nuevo orden económico internacional.


 Segunda observación: Notas sobre el diamante urbano.
1.- Se han elegido las vías rápidas como delimitadoras del “diamante urbano”. Y la elección no es arbitraria porque vuelve a poner sobre el tapete, una vez más una tendencia general de crecimiento hacia Alicante, obviando el otro lado, dentro del marco general que en su día estableció García Bellido (Ciudad Lineal de desarrollo en el eje Alicante-Murcia) o las tendencias también existentes de crecimiento hacia la Vega Baja o hacia Aspe siguiendo el eje transversal del Vinalopó; el espacio disponible en el diamante para el crecimiento y la planificación es más bien escaso en esas direcciones. En otras palabras la propuesta de planificación está predeterminada por un esquema espacial preexistente que no se publicita y que es como mínimo discutible, lo que genera tensiones que se resuelven mediante parches, como la estación AVE, que se sitúa en los márgenes del “diamante urbano” y se resuelve mediante el “ecobulevar del Ferrocarril”. Encima en este punto en concreto tendrán que decir muchas cosas las Administraciones implicadas que no son pocas: Estado, Diputación, Generalitat, Ayuntamientos de Elche y Crevillente.  

Para la fundación Metrópoli: Los ecobulevares son infraestructuras concebidas para fomentar la movilidad sostenible a nivel urbano. Algunas de las ciudades más innovadoras del mundo están transformando sus autopistas urbanas mediante ecobulevares, los cuales aportan cohesión al tejido urbano, generando permeabilidad y espacios de encuentro. Los ecobulevares incorporan, además, sistemas de transporte público y posibilitan la movilidad de peatones y bicicletas. También favorecen la mezcla de usos, la cual es la base de un escenario urbano rico y variado. Finalmente, integran parques y espacios cubiertos por árboles, actuando como corredores verdes que aportan coherencia a la ciudad. Son ecobulevares diseñados por la Fundación Metrópoli  Casablanca Ecoboulevard ONE, Madrid BM30, y en el Mediterráneo, el Ecobulevar de Alcoy, el Ecobulevar Azul y el Corredor de la Innovación.

Así, en la web de la Fundación en el marco de los ecobulevares del Mediterráneo esta figura serviría para conectar Alicante y Elche:

Al que hemos de añadir el ecobulevar Elche-Orihuela, auspiciado, como no podía ser menos por la Fundación Metrópoli y pagado por la Diputación Provincial, según FuturElx:



Teruel Avanza con la Fundación Metrópoli: http://flsteruel.cnt.es/enpositivo/wordpress/?page_id=11



Alfonso Vegara y el Plan Estratégico de la Provincia de Alicante

Alfonso Vegara y el Diamante Mediterráneo Madrid-Barcelona-Valencia

Entrevista sobre la ciudad en el 2006:

Alfonso Vegara y el Triángulo Alicante-Murcia-Cartagena:

Alfonso Vegara y el Plan Estratégico de la Vega Baja:

Nota marginal. Estado casi actual del ecobulevar por excelencia, ya que llegó a proponerse como modelo para desarrollos futuros en otros puntos de la península: El Ecobulevar de Vallecas:

Imagen procedente de Urbipedia Elche: http://www.urbipedia.org/index.php/Elche

martes, 8 de febrero de 2011

El proyecto Elche Ciudad y Alfonso Vegara (2): Lo que hay.


A continuación el proyecto Elche Ciudad tal y como aparece en la web de Futurelx. Aunque ya está en acceso libre y directo me he permitido el detalle de darlo a conocer aquí, con el objetivo expreso de difundir su contenido ante la importancia del tema, y para seguir  haciendo observaciones detalladas a cada apartado. No obstante, se nota mucho que hay un trabajo más detallado no expuesto al público. Espero que con el tiempo vaya saliendo todo a la luz.  

ELCHE 23. EL “DIAMANTE URBANO”

Elche 23 es el espacio central del municipio, el más denso y compacto y el que tiene mejor accesibilidad. Es el lugar donde se concentra la población del municipio y gran parte de los componentes de excelencia tales como el Palmeral Histórico, el cauce urbano del Vinalopó, el centro histórico, las universidades, los principales equipamientos y una parte sustancial del patrimonio cultural. Elche 23 tiene vocación de ser el motor de la innovación del municipio en el contexto de un nuevo orden económico internacional.


1. Parque de la Innovación de Carrús  
1.A. Programa integral de mejora urbana del actual polígono industrial de Carrús, impulsando la mezcla de usos, el fomento de nuevas actividades y la reconversión de la arquitectura y del tejido urbano.
1.B. Nuevo Parque de la Innovación de Carrús. El Parque de la Innovación de Carrús integrará diversos usos y diversas tipologías arquitectónicas como talleres, centros de servicios, villas de empresas, oficinas, sedes corporativas, etc. Su objetivo es propiciar una mayor interacción entre el mundo empresarial, actividades económicas innovadoras y la experimentación que facilite el desarrollo de la capacidad creativa del tejido productivo de Elche.

2. Campus de Incubación de Empresas.
Este campus se plantea como un gran equipamiento para el desarrollo de actividades económicas en el municipio de Elche.
Es un lugar para transformar ideas en compañías. Un espacio de incubación y aceleración de proyectos e iniciativas empresariales y un espacio de integración entre la Ciudad Universitaria, el Parque de la Innovación de Carrús y el conjunto del tejido empresarial de Elche.

3. Ciudad Universitaria
Propuesta para promover vínculos y conexiones sólidas entre el campus universitario y su entorno urbano, buscando integrar las sinergias y el dinamismo del mundo universitario con los ámbitos colindantes de la ciudad.

4. Ensanche 21
El proyecto denominado Ensanche 21, es fundamentalmente una iniciativa de recualificación del espacio urbano y de reorganización de la movilidad rodada y peatonal. Se pretende mejorar la calidad de los espacios urbanos, recuperar calles y plazas para el peatón, introducir más vegetación en el espacio público y racionalizar los estacionamientos.
Programa de movilidad sostenible para optimizar y mejorar la compatibilidad de los distintos modos de transporte (público-privado-peatón-aparcamientos).
Programa de paisajes de conexión con el Vinalopó  rediseño de los paisajes de conexión de Ensanche 21 con el cauce del Vinalopó.
Programa de nuevos usos en los espacios públicos. Reinvención del espacio público y de su carácter, fomentando una amplia variedad de usos.
Programa “Nodos de Actividad” para incentivar la concentración de actividades, comercio y servicios a escala de barrio en diferentes ámbitos seleccionados del Ensanche 21.

5. Distrito de la Creatividad
Se propone desarrollar un programa de impulso a la calidad del complejo de servicios especializados en este ámbito de la ciudad, concretamente hoteles, bares, restaurantes, museos, teatros, espacios de música, librerías, galerías de arte, pequeño comercio, moda, bibliotecas, estudios de ingeniería, paisaje y arquitectura, centros de la administración, comercios especializados, despachos profesionales, consultas médicas, centros de belleza y actividades vinculadas al mundo de la cultura, del diseño y de los servicios especializados. Especial relevancia deben tener las iniciativas de diseño y venta de productos de calzado, una de las tradiciones productivas de Elche.

6. Puerta Sur
Se propone para este ámbito el desarrollo de un “parque cultural ibérico” con diversos usos en diálogo con los activos y singularidades de este lugar. Este parque incluye zonas en ambos márgenes del cauce del Vinalopó, parques urbanos, jardín botánico, arboretum, parador turístico, palmerales, rehabilitación y reconstrucción de edificios industriales, integración de usos productivos, residenciales, de ocio, cultura, etc. Se trata de un espacio de innovación vinculado a la tradición arqueológica, ambiental y cultural de Elche.


  EJE DE LA LIBERTAD

 1. Ecobulevar del Ferrocarril.
Hemos denominado así al espacio de conexión entre el Área Central de Elche y la futura estación de alta velocidad.
Consiste en transformar la actual N-340 de conexión entre Elche y Crevillente en un Ecobulevar y organizar un conjunto de reformas urbanas asociadas a esta nueva vía de la ciudad.
Un Ecobulevar es un eje de articulación metropolitana, es un eje verde de carácter urbano que incorpora  vías de peatones y bicicletas, es un eje de transporte colectivo y movilidad sostenible, permeabilidad transversal, intensidad urbana y mezcla de usos.
Se sugiere desarrollar diversas actividades productivas, comerciales, de ocio y residenciales a lo largo del Ecobulevar, y especialmente, impulsar la ciudad del motor de la provincia de Alicante, un lugar especializado en la venta y en los servicios asociados al mundo del motor tales como automóviles, motocicletas, vehículos industriales, embarcaciones, etc.

2. Ciudad Tecno-Industrial.
Es el eje económico de conexión entre Elche y el aeropuerto dotado de excelentes infraestructuras, este espacio incluye Elche Parque Empresarial y los desarrollos ya previstos. En este contexto, la Ciudad Tecno-Industrial se concibe como una reserva estratégica de suelo para futuras expansiones y desarrollos de nuevas actividades económicas y de servicios urbanos en el municipio de Elche.

3. Programa de “Conectores urbanos”.
Viarios que articulan eficazmente la continuidad del Eje de la Libertad. Se propone fortalecer la conexión este-oeste con distintos modos de transporte y mejorar el tratamiento paisajístico de estos ejes que son muy importantes para la imagen de la ciudad.


ELCHE V.E.R.D.E.

1. Malla blanda y extensión del Palmeral. Potenciar la red de caminos rurales existente como red de conexión verde y fomento de la movilidad sostenible en el Campo de Elche. Fortalecer la imagen paisajística a través de la extensión del Palmeral por las líneas de la malla blanda. Utilizar esta red para conectar los diferentes espacios naturales, los activos ambientales y los diferentes ámbitos urbanos del municipio.

2. Programa de excelencia agrícola. Impulso a la producción agrícola de excelencia, denominaciones de origen, agricultura ecológica, huertos de ocio, actividades tradicionales, etc.

3. Centralidades rurales. Impulso a núcleos rurales del Campo de Elche para que se consoliden como nodos rurales y ámbitos que acogen equipamientos y servicios, y mejorando la comunicación con su entorno.

4. Malla Tecnológica. Programa de impulso a la atracción de actividades productivas innovadoras compatibles con la estructura territorial y las  actividades agrícolas del campo de Elche tales como ecoturismo, campos de experimentación agrícola, espacios deportivos, villas de empresa, equipamientos y nodos singulares de investigación, etc.
5. Creación de la Agencia Zero: Elche V.E.R.D.E. Instrumento de gestión público-privada orientado a identificar, incubar e impulsar nuevos usos y actividades que garanticen la sostenibilidad económica, social y ambiental del Campo de Elche.


PROYECTOS SINGULARES
 1. Ciudad Aeroportuaria
Proyecto estratégico para crear la infraestructura de comunicación más importante de la provincia de Alicante. Se propone ir más allá de la mera infraestructura y crear una “Ciudad Aeroportuaria” en la que se integran las pistas de aterrizaje, los edificios terminales, una estación intermodal, zonas de servicios y el Instituto Ferial. Como complemento de esta infraestructura básica se proponen tres “Áreas Logísticas Avanzadas”  junto al Aeropuerto que van a facilitar la instalación de actividades de alto valor añadido en las pedanías de Torrellano y El Altet.

2. Parque Tecnológico de la Salud y el Deporte
Proyecto orientado hacia el mundo de la salud y el deporte en simbiosis con la naturaleza. Aprovecha un territorio singular y las oportunidades derivadas de la consolidación en la provincia de Alicante de un Cluster de la Salud. Se pretende atraer a clínicas y servicios especializados en el mundo de la salud y el deporte. También se pretende dar un impulso a la generación de empleo y a la transformación de la segunda residencia en primera vivienda en el entorno de el Altet y de los Arenales del Sol.

3. La Marina NET. 
Creación de un Nodo de Excelencia en Turismo ecológico. Proyecto que busca impulsar actividades relacionadas con el turismo de máxima sensibilidad ambiental en esta zona de la costa del municipio de Elche. Es una iniciativa orientada hacia el desarrollo del urbanismo sostenible y respeto de la naturaleza integrando la Playa, la Pinada de La Marina, las Salinas y ubicando los desarrollos urbanísticos en lugares compatibles con la preservación y ampliación de los activos ambientales.

4. Porta d’Elx.
Nuevo parque empresarial para el fomento de actividades económicas, comerciales y de servicios que se beneficiará de su ubicación en la intersección de la carretera Alicante-Madrid con la gran circunvalación metropolitana AP-7.

El documento se ha obtenido mediante copypaste del original, a disposición del publico en:
http://www.futurelx.com/esfera/documentos/ResumenProyElcheCiudad.pdf
Para aumentar las imágenes de tamaño, pinchar en ellas con el botón izquierdo del ratón.

viernes, 4 de febrero de 2011

El proyecto Elche Ciudad y Alfonso Vegara

Personalmente no lo conozco pero no me gusta desde que apareció su nombre vinculado al Club de inversores, con un proyecto de vertebración urbanístico-territorial: El Triángulo Alicante Elche Santa Pola. Aún me acuerdo que terminaba de arruinar el Clot y presumo que intencionadamente teniendo en cuenta que es un profesional del espacio y que junto a perogrulladas enormes como la necesidad de organizar el territorio intermedio entre las ciudades (aunque arrimando el ascua al Club de Inversores que era quien pagaba) inútiles y abundantes fuegos de artificio como superponer materialmente al entramado urbano del triángulo el de otras connurbaciones como Madrid, Barcelona o Valencia para terminar con observaciones tan sesudas como que Madrid era mucho más grande que el Triángulo o que Valencia y el Triángulo ocupaban una superficie equivalente, todo ello especiado con  ilustraciones de edificios, bulevares, casas, parques y urbanizaciones de diseño que no tenían nada que ver con ello. Algunos bienaventurados dicen y piensan que todo lo que desde entonces se ha hecho ha sido gracias a haber planeado el tema; así, la Oficina o Agencia de Marcas de la UE, la ampliación del Puerto de Alicante, el Parque industrial de Torrellano o la UMH, la segunda Universidad de la Provincia. Otros decimos que lo que hay es consecuencia de la planificación de las distintas administraciones públicas, que casi siempre habrían terminado haciendo más o menos lo mismo con o sin Triangulo; que en ocasiones incluso han practicado políticas diametralmente opuestas a los condicionantes que se establecían en ese proyecto urbanístico y de vertebración territorial: baste citar que el supuesto “pulmón verde” era el Cabo de Santa Pola, ahora tan fuertemente urbanizado que como pulmón verde resulta casi tuberculoso, o que el espacio destinado a la “Ciudad Lineal de la Industria” está siendo ocupado por la expansión urbana residencial de la ciudad.
Dejé de seguir la evolución de tan prestigioso urbanista en cuanto cambió de óptica. En los titulares de vez en cuando aparecían como por arte de prestidigitación territorial nuevas figuras geométricas por doquier: El Eje Alicante Murcia, el triángulo Alicante Murcia Cartagena, el entramado urbano de la Vega Baja...

Y mira por donde el Ayuntamiento decidió contratarlo a través de su fundación y su proyecto Cities.  
Firma de Adhesión al proyecto Cities: Pinchando aquí

Proceso de participación publica: Pinchando aquí


Mas sobre el proyecto Cities:

Decir que el contrato ha empezado a dar sus frutos. Recientemente se ha presentado el proyecto Elche Ciudad. La presentación se hizo en el Centro de Congresos y a través de Futurelx, con entrada controlada. Lo que ha trascendido a través de la prensa resulta inquietante. Al menos a mí me llena de desasosiego:

Noticias en prensa:




y con dos puntualizaciones:
Por fin llegó Godot / Tomás Martínez Boix


El fantástico mundo de Alfonso Vegara / Antonio Rodes

Esta Tribuna resulta imprescindible si tenemos en cuenta que manifiesta un claro escepticismo hacia el proyecto y que Rodes estará en el equipo de gobierno si el PSOE gana las elecciones municipales.  

Después de emplear algo de tiempo en la búsqueda de información relacionada en la web municipal, me encuentro con el documento resumen del Proyecto Elche ciudad de la Fundación Metrópoli:

 Y también el  modelo territorial del proyecto Elche ciudad:
Que próximamente reproduciré, para contribuir a su conocimiento y difusión, añadiendo comentarios.

En la imagen el Paseo Marítimo de  Calabarda, de la obra  El Triangulo Alicante Elche Santa Pola, en  http://www.taller-ideas.com/html/proyectos/escalaciudad/1a.htm

martes, 1 de febrero de 2011

Pesca tradicional en los azarbes del Bajo Vinalopó


Cuando aún era un niño, hace más de medio siglo la familia de mi padre solía reunirse, aunque no todos los años, algún domingo de marzo en la casa familiar en la partida de Daimés. A lo largo del invierno, pero en especial en ese mes podía pescarse el mejor mújol en las acequias y azarbes del sur de la comarca. Tras una noche manejando aparejos –que nunca ví– un saco repleto de peces era el botín. También abundaban las angulas, que así las llamaban pese a tener un palmo o más de largas. Venían vivas, en cubos con agua y me dejaban cogerlas aunque nunca las pude sujetar. Con esos ingredientes se cocinaba un arroz que nunca probé porque era demasiado fuerte, pero que hoy daría casi cualquier cosa por meter la cuchara. Alguna vez cocinaron un caldero con patatas que yo detestaba. Grandes mújoles se asaban directamente en las brasas, acompañados con un buen mortero de all i oli hecho a mano solo con ajo, aceite y sal. Mi padre majaba el ajo, añadía aceite y fabricaba la salsa con el mortero siempre tapado y los niños nos apiñábamos esperando descubrir el misterio. Toda la explicación consistía en que si mirábamos el all i oli se cortaba.
Aún me encantan esos grandes trozos de carne blanca y jugosa sin espinas, que nacían casi sin remedio de lo que parecía un trozo de mújol convertido en carbón, limpio de piel y raspas con la mano, la misma que servía para coger el trozo y mojarlo levemente en el all i oli. Durante bastantes años después mi padre procuró mantener la tradición, primero con ayuda de alguno de mis tíos que seguían pescando como furtivos para la ocasión. Después, cuando se envenenaron las aguas, los compraba en “El Pantanet”. Y seguía siendo una delicia tanto su all i oli como el mújol.
Benditos recuerdos. Me hacen entender lo que no ví pero siempre supuse: que todo el campo de Elche (y la Vega Baja) pasaba por los azarbes en el invierno, hasta marzo, a por su ración correspondiente.

Un montón de cosas caben en ese ambiente de añoranzas, como las recetas de mujol o anguilas en nuestra gastronomía o el cada vez más infrecuente all i oli en proceso de desaparición por la mayonesa industrial con ajo, que no tiene nada que ver.

Como recopilatorio de costumbres, sistemas y aparejos de pesca en los azarbes,  tenemos interesante artículo que recomiendo:
Ictiofauna y pesca tradicional asociada a los canales de riego en el Bajo Vinalopó: integración del conocimiento local y académico para la comprensión de los ecosistemas mediterráneos / Belda Antolí, A., Martínez Pérez, J. E., Martín Cantarino, C., López Pomares, A. y Seva Román, E.
en

Recortes de periódico: Conservación / contaminación en el Segura y los azarbes:







Foto procedente del artículo citado